Hải quân Mỹ là không có nghi ngờ một trong những vũ khí của thế giới không có khả năng chiến thuật, với một thành tích tuyệt vời trong đổi mới công nghệ và chiến thuật và ứng dụng của nó. Kể từ khi Chiến tranh thế giới thứ hai, tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ dựa trên chiến thuật đã luôn luôn đóng một vai trò quan trọng ở rìa cắt, thường là các yếu tố đầu tiên của điện Đồng minh không tham gia vào các thế lực thù địch.

Một số máy bay chiến thuật quan trọng nhất của thế kỷ bắt đầu cuộc sống của họ trong Hải quân Hoa Kỳ, đã nhiều lần chứng minh một cái nhìn rất sáng suốt của những gì một chiếc máy bay chiến thuật. Những gì được ít được biết đến là thực tế đáng buồn, nhiều tư duy chiến lược của Hải quân Hoa Kỳ trong lĩnh vực này đã được nhiều lần thất vọng bằng cách cắt ngân sách không ngừng và sự can thiệp bệnh được coi là cư sĩ chính trị. Kết quả là một tình hình tại thời điểm này là khó bền vững, như nhiều đội tàu của Hải quân máy bay chiến thuật được tiếp cận lỗi thời khối, và các biện pháp thay thế là tốt phía sau lịch trình dự.

Hải quân Mỹ là các lực lượng duy nhất có khả năng giữ các tuyến đường biển rộng lớn của thế giới phương Tây của mở cửa trong trường hợp bất kỳ cuộc xung đột lớn, cũng giống như nó là các lực lượng duy nhất có khả năng phóng chiếu sức mạnh trong những bộ phận của thế giới, nơi cơ sở chuyển tiếp cơ sở là không có sẵn cho Đồng minh đất dựa trên máy bay chiến thuật. Khả năng để định vị một cánh tay không khí khá lớn chiến thuật bất cứ nơi nào trên thế giới, tại ngày kể từ ngày thông báo, là một cản trở lớn đối với nhiều quốc gia thế giới nếu không bị bệnh cư xử thứ ba. Kết quả của việc ngăn chặn này là một cảm giác sai lầm về an ninh trong tâm trí của nhiều chính trị gia phương Tây, người nhiều lần không đánh giá cao những lựa chọn thay thế. Thiếu năng lực của người Iraq trong cuộc chiến vùng Vịnh gần đây đã chỉ phục vụ để củng cố quan niệm này không thực tế trong tâm trí của người ngu dốt.

Nhà cung cấp chiến thuật Hàng không - Một nhận thức gần đây

Cơ cấu lực lượng của nhà cung cấp dịch vụ hiện tại của Hải quân Hoa Kỳ (CV) không khí cánh tay dấu vết nguồn gốc của nó vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 1960, khi một loạt các phát triển quan trọng đã diễn ra. Một trong số đó là xây dựng một loạt các supercarriers cuộc tấn công hạt nhân lớn hỗ trợ (CVAN), bổ sung bởi một loạt các phần nhỏ hơn nhưng không có tàu sân bay tấn công ít hiệu lực thông thường (CVA). Trong năm mươi và những năm sáu mươi USN thấy vai trò chính trong uy quyền hàng hải và quyền lực tầm xa chiếu, sau này chủ yếu hỗ trợ các hoạt động quân đồng minh đổ bộ. Triết lý này đã tăng từ kinh nghiệm thu được trong chiến dịch Thái Bình Dương và chiến tranh Hàn Quốc tiếp theo, và các thành phần của cánh không khí nhà cung cấp dịch vụ điển hình của thời kỳ này phản ánh điều này.

Một phát triển quan trọng khác là thực hiện kế hoạch của Liên Xô cung cấp khả năng làm tê liệt các tuyến đường vận chuyển của phương Tây trong trường hợp chiến tranh. Điều này đã được đạt được bởi các ứng dụng của lực lượng tàu ngầm lớn nhất thế giới, được hỗ trợ bởi máy bay dài đình công phạm vi bay từ căn cứ về phía trước vị trí chiến lược. Đó là giá trị lưu ý rằng một số tập trung hầu hết các hoạt động lật đổ bởi tình báo Liên Xô đã được cụ thể nhắm mục tiêu cài đặt các chính phủ thân Liên Xô ở các quốc gia được vị trí địa lý bao gồm các điểm vận chuyển chính nút cổ chai. Hàn Quốc, Cuba, Việt Nam, Ai Cập, Yemen, Ethiopia, Chile và Angola buồn bằng chứng về một mục tiêu được xác định rõ ràng chiến lược lớn, xuất hiện đã lảng tránh hiểu của nhiều nhà quan sát phương Tây, các nhà phân tích và các chính trị gia.

Không khí chiến tranh Việt Nam và các bài học thực tế của nó là phát triển cuối cùng của giai đoạn định hình con đường mà cuối cùng được thực hiện bởi hàng không của hải quân Mỹ. Việt Nam đã nhìn thấy các trận không chiến cao độ chiến đấu Hải quân Hoa Kỳ vừa hình ảnh chống lại súng nhanh nhẹn chỉ dogfighters, trong khi các phi vụ tấn công vào hệ thống dày đặc nhất thế giới phòng không, nơi một số khu vực có hàng ngàn thùng AAA cho mỗi dặm vuông.

Đầu những năm sáu mươi đã nhìn thấy việc triển khai của một số loại máy bay chủ chốt đã đóng một vai trò quan trọng trong những thập kỷ sau, ảnh hưởng đến chiến thuật hàng không trên khắp thế giới phương Tây.

Quan trọng nhất trong số này phải là McDonnell F4H-1 Phantom II, hai động cơ lớn trong mọi thời tiết (tức là IFR) đánh chặn, được trang bị với AAM và được trang bị với một bộ radar mạnh mẽ AI. Được thiết kế cho một bán kính 435 NM chiến thuật nhiên liệu nội bộ một mình, Phantom tầm bắn xa hơn hầu hết các đối thủ tiềm năng của nó, mà nó có thể outclimb, outaccelerate và tiếp cận với radar / bộ tên lửa. Phạm vi tải trọng bậc nhất của F-4 và đặc điểm xử lý tuyệt vời nhìn thấy ứng dụng của nó trong vai trò tấn công, và nó đã trở thành thực sự đầu tiên máy bay chiến đấu-ném bom của thời kỳ này. Phantom đóng góp để Western chiến thuật hàng không là một với sự tương đồng rất ít.

Những gì được ít được biết đến là Hải quân Hoa Kỳ đã đồng thời tìm cách để triển khai cùng với các Phantom khác máy bay chiến đấu, động cơ duy nhất F8U-3 Crusader III, một dẫn xuất của Crusader hiện có. USN chính sách tại thời điểm đó yêu cầu rằng các hạm đội tiến hành hai loại máy bay chiến đấu thay thế, để đảm bảo rằng các vấn đề nghiêm trọng với một trong hai sẽ không rời khỏi đội mà không có nắp trên. F8U-3 là một chỗ ngồi duy nhất, tất cả các máy bay chiến đấu thời tiết được hỗ trợ bởi 1 động cơ phản lực 25.000 lớp lb sau khi phỏng J75. Trong khi nó được sử dụng một cánh hai vị trí mỏng với thổi flap, giống như tổ tiên của nó, nó cũng sử dụng hai vây bụng lớn sẽ swing từ vị trí nằm ngang ở tốc độ thấp gần như thẳng đứng ở tốc độ Mach class 2. Thông thường trang bị với 3 AIM-7 SARH AAM, một semirecessed centreline bụng, còn lại hai semiconformally gắn ở hai bên thân máy bay thấp hơn, F8U-3 được cho là đã được nhanh hơn, manoeuvrable hơn, rẻ hơn và dài hơn chân hơn so với Phantom lớn hơn . Với sự thành công của các phân nhóm Crusader trước đó tại Việt Nam, thể hiện một tỷ lệ nhất quán tốt hơn giết chết hơn so với F-4, F8U-3 sẽ là tai họa của các NVAF nó đã được triển khai. Đây không phải là, như năm 1958, các chính trị gia đã phán quyết rằng Hải quân Hoa Kỳ phải chọn một trong hai máy bay chiến đấu, Phantom đã được lựa chọn chủ yếu là do phi hành đoàn 2 người đàn ông của mình và do đó khả năng tốt hơn trong vai trò thời tiết tất cả các hạm đội quốc phòng.

Nhu cầu cho các phạm vi lâu dài của tất cả các thời tiết hạm đội phòng thủ của Hải quân Hoa Kỳ là một nhân tố chính trong quyết định này. Các mối đe dọa đang nổi lên của Tu-22 Blinder và sau đó máy bay ném bom được trang bị với Mach 3 AS-4 tên lửa bếp nhắc nhở các USN để bước đầu tìm kiếm một nền tảng tất cả missileer thời tiết được trang bị với các AAM phạm vi dài. Chiếc máy bay này đã được F6D Douglas, 2 chỗ ngồi side-by-side 50.000 lb lớp song sinh phản lực cận âm tên lửa nền tảng. Được hỗ trợ bởi một cặp của người hâm mộ TF-30, nó sẽ sử dụng radar cháy lớn kiểm soát của mình để nhắm mục tiêu tải trọng của Bendix Eagle hai giai đoạn Command Link / SARH hướng dẫn AAM. Thiết kế cho độ bền, hệ thống Missileer / Eagle ly hôn tất cả các hạm đội quốc phòng thời tiết từ vai trò điều động chiến đấu trong không khí. Chuyên môn này sẽ cho phép các máy bay chiến đấu ưu việt không thể nhỏ hơn và nhanh nhẹn hơn máy bay ghế duy nhất, vốn phù hợp hơn cho cuộc không.

Một lần nữa điều này là không được. Robert McNamara, sau đó Bộ trưởng Quốc phòng, rất kịp thời giết chết Missileer ủng hộ của dự án thú cưng của mình, TFX đa dịch vụ. TFX là để trở thành tranh cãi F-111, một khung máy bay tối ưu hóa ngay từ đầu là thấp độ cao nền tảng tầm xa chiến thuật tấn công hạt nhân cho Command Air chiến thuật. Nhiệm vụ yêu cầu của Không quân Hoa Kỳ bắt buộc đối với tốc độ cấp thấp và hiệu suất bán kính dẫn đến một khung máy bay 70.000 lb trọng lượng thiết kế, quá lớn và quá nặng nề đối với hầu hết các hạm đội tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ. Ý định của McNamara, như nó xuất hiện, là để thay thế F-4 với navalised F-111B và do đó chuẩn hóa Hải quân và hạm đội máy bay chiến đấu chiến thuật Không quân Hoa Kỳ. Các câu chuyện buồn của các 111B-F được bao gồm trong chi tiết đáng kể ở những nơi khác Coulam của 'Illusions lựa chọn, có 1 phân tích tuyệt vời của các quá trình ra quyết định khiếm khuyết liên quan đến, kết quả của các khung máy bay không phù hợp và nhiệm vụ là 1 chiếc máy bay nhẹ có thể sử dụng đến năm 1965 , và Hải quân Hoa Kỳ được xác định để giết chết các dự án.

Hải quân đã ký kết từ kinh nghiệm hơn Việt Nam, rằng hiệu suất không khí điều động chiến đấu vẫn còn có tầm quan trọng cơ bản. Nếu nó là có một loại máy bay chiến đấu duy nhất cho hạm đội quốc phòng và triển khai sức mạnh, loại hình này sẽ phải cung cấp tuyệt vời ACM hiệu suất và thời tiết tất cả các hệ thống vũ khí tầm xa.

Ý tưởng của một VFAX máy bay chiến đấu đa chức năng đã được hình thành trong đầu những năm sáu mươi, máy bay này là để thay thế F-4 và A-7 trong các ưu thế trên không và vai trò tấn công. Sự sụp đổ của chương trình F-111B tuy nhiên rời khỏi Hải quân mà không có một nền tảng hạm đội phòng thủ tên lửa, như là một kết quả VFAX mua lại lớn của F-111B của AWG-9 hệ thống điều khiển hỏa lực và tải trọng của liên kết AIM-54 Phoenix SARH / ARH AAM.

By 1970 VFAX đã phát triển thành VFX mà đã trở thành Grumman F-14. F-14 là loại máy bay rất lớn và nặng nề bởi đức hạnh của yêu cầu nhiệm vụ xung đột của nó, nhưng cung cấp hiệu suất lợi nhuận lớn chống lại người tiền nhiệm của nó. Hải quân Hoa Kỳ dự kiến ​​ba dẫn xuất của khung máy bay, tạm thời F-14A với TF30 động cơ lực đẩy thấp, máy bay chiến đấu F-14B dứt khoát không khí vượt trội, được hỗ trợ bởi FX (F-15 chương trình) 25.000 máy điện lb lớp dẫn xuất và cuối cùng máy bay chiến đấu F-cuộc đình công 14C, trong một dẫn xuất của F-14B được trang bị với hệ thống điện tử cho tất cả các cuộc đình công thời tiết. F-14C là đã thay thế cuối cùng A-6 lão hóa dưới âm tất cả các máy bay tấn công thời tiết.

A-6 đã tự nó phát triển từ năm mươi cuối Mỹ yêu cầu Marine Corp cho 1 STOL tất cả các nền tảng cuộc đình công thời tiết, sau đó Hải quân bao gồm mở rộng bán kính tấn công là một yêu cầu và thông qua các loại hình như chủ yếu của nó tấn công tất cả các máy bay thời tiết, thay thế các siêu âm không hiệu quả -5 Vigilante, mà lần lượt chuyển đến vai trò photorecce. Trong khi 6 A-là một khung máy bay dưới âm tốc chậm hơn, nó là gồ ghề, có manoeuvrable cao và có đặc điểm mang tải tuyệt vời. Được trang bị kỹ thuật số tích hợp tấn công & Navigation Thiết bị DIANE hệ thống tấn công nav, radar 1 đa và sau đó TRIM (Trail & Road ngăn chặn Nhiệm vụ) tháp pháo cảm biến quang điện, các A-6 một đóng góp lớn vào chiến dịch không những của Hải quân Hoa Kỳ chống lại Bắc Việt. Các nhà khai thác sau đó của nó khó có thể hình thành của tuổi thọ cuối cùng của nó.

Grumman đã gần như phá sản bởi các chương trình F-14A, do sự phức tạp của máy bay và kém cấu trúc hợp đồng với người mua. Chi phí leo thang của chương trình F-14 cũng đã có một ảnh hưởng sâu sắc đến các dẫn xuất kế hoạch. F-14B đã bị hủy bỏ như là con cái của nó, F-14C, Tomcat phải chờ đợi cho đến khi năm 1990 F-14D cho động cơ lực đẩy thiết kế của nó. Vào cuối những năm bảy mươi của Hải quân Hoa Kỳ đã có một hạm đội của thời tiết dưới âm tất cả các máy bay tấn công bắt nguồn từ một thiết kế 1958.

Các chi phí và kích thước của F-14, và cam kết của mình với vai trò đội phòng không, dẫn đầu rất sớm để sự sống lại của khái niệm VFAX. Hải quân đã tìm cách thay thế cho lão hóa F-4, A-4 và A-7 đội tàu, máy bay thực hiện nhiệm vụ VFR ngày đình công và trong trường hợp của F-4, nhiệm vụ ưu thế trên không. Bộ Quốc phòng ban đầu tìm cách để có hải quân thông qua một navalised F-15, Hải quân đã đáp trả bằng một chiếc F-14 bị tước bỏ của các AWG-9/AIM-54. Quan liêu Bộ Quốc phòng cuối cùng đã thắng thế và áp đặt cho Hải quân NACF (Naval Air Combat Fighter) khái niệm hỗn hợp cao thấp đã buộc khi quân Hoa Kỳ với chương trình LWF/F-16 để bổ sung tốn kém F-15. Vào thời điểm đó một loạt phức tạp của nghiên cứu được thực hiện bởi Hải quân, Bộ Quốc phòng và Quốc hội để lựa chọn cơ cấu CVW tối ưu (không cánh) cho Hải quân Hoa Kỳ. Hỗn hợp khác nhau của F-14, VFAX, NACF, A-6 và A-7 được đánh giá trong những nghiên cứu này và nó xuất hiện mà không có nghiên cứu sản xuất kết quả hai bên phù hợp. Đến cuối năm 1975, Hải quân Hoa Kỳ đã mang lại và chấp nhận chương trình F/A-18, loại hình này là các dẫn xuất NACF của Không quân Hoa Kỳ của Northrop YF-17.

Phản đối chủ yếu của Hải quân Hoa Kỳ trung vào tải trọng của NACF / hiệu quả phạm vi, mà là thấp hơn so với những gì Hải quân đã tìm cách. Trong thực tế, điều này có nghĩa là một lực lượng tàu sân bay sử dụng NACF có gần khoảng cách ngắn hơn để tham gia hoặc sẽ phải cam kết rất nhiều không gian boong tàu chở dầu. Hải quân Hoa Kỳ rõ ràng đã tìm kiếm một chiếc máy bay lớn hơn F/A-18A, chính nó khá lớn hơn so với tổ tiên của nó YF-17. Tuy nhiên, quan liêu và các chính trị chiếm ưu thế, và Hải quân tiến hành với việc triển khai các F/A-18 các hình thức sau đó của nó. Các khía cạnh đẹp nhất của F/A-18 là bậc nhất thực hiện cuộc không và khả năng thực sự đa năng của nó, mặc dù không phải của các sẽ bị mất đã được các máy bay đã được thiết kế lớn hơn một chút (như là F/A-18E hiện tại / F).

Các đối số trên bán kính chiến đấu sau đó lại nổi lên trong quá trình thử nghiệm của F/A-18A opeval, với nhiều tranh luận sôi nổi về khả năng của máy bay để phù hợp với tải trọng / bán kính chậm hơn nhiều 7E A-.

Sự sụp đổ của 14C-F và thay thế F-4, A-4 và A-7 với chân ngắn (tức là 300 NM lớp) F/A-18A rời Hải quân với một yêu cầu quan trọng cho một tầm xa hiện đại tất cả các cuộc đình công thời tiết máy bay. 6 A-là thiết kế một thế hệ đằng sau F-111A/D/E/F của Không quân Hoa Kỳ và NATO Tornado IDS, và thậm chí nâng cấp liên tục avionic không thể bù đắp cho những hạn chế khí động học cơ bản của nó. Hải quân Hoa Kỳ đã đề ra một mục tiêu trong giai đoạn WW2 bài đạt 600 NM hơn khả năng tấn công chân trời từ CV. Tại bán kính này là rất khó khăn cho đối thủ để tham gia hạm đội, điều này lần lượt giảm các nguồn tài nguyên mà nhất thiết phải cam kết ngay lập tức hạm đội quốc phòng, tức là máy bay chiến đấu được phân bổ để chống tuần tra Air (CAP) và Ra mắt sàn Interceptor (DLI) nhiệm vụ. Khả năng dự án điện thông qua các máy bay tiêm kích ưu thế trên không và máy bay chiến đấu tấn công ở bán kính mở rộng bao la làm tăng hiệu lực của CVBG, như bổ sung của nó là có sẵn cho nhiệm vụ tấn công này.

Một lợi ích lớn từ bán kính gia tăng nổi bật CV là nó bao la phức tạp cuộc sống cho các đối thủ bảo vệ, có trục tấn công về phía đội sẽ ngày càng trở nên hạn chế với bán kính tăng lên, do đó khiến các cuộc đình công không khí phòng thủ dự đoán trong hình học. Nếu trục mối đe dọa có thể dự đoán, SAM bắn tàu tuần dương và máy bay chiến đấu có thể dễ dàng tập trung, và nồng độ của ngọn lửa luôn luôn là một đề xuất chiến thắng. Với gia tăng khoảng cách CVBG từ các căn cứ ven biển của bên bảo vệ, vận chuyển có nhiều không gian hơn để cơ động và điều này trong chính nó sẽ tạo ra khó khăn cho phía bên bảo vệ, những người phải cam kết nguồn lực lớn hơn để các cơ quan đại diện recce hàng hải tầm xa. Khu vực này được bao phủ bởi các tăng recce với bình phương của khoảng cách, nhưng nguồn tài nguyên cần thiết cho hàng hải recce là tỷ lệ thuận với các khu vực được bảo hiểm.

Để minh họa điều này với các con số, tìm kiếm một khu vực 45 độ đến 300 NM yêu cầu bảo hiểm của khoảng 35.000 NM vuông, trong khi tìm kiếm cùng một khu vực đến 600 NM yêu cầu bảo hiểm của khoảng 141.000 NM vuông. Với giá 1.000 NM này tăng lên khoảng 393.000 NM vuông. Các mối quan hệ pháp luật hình vuông thể hiện rõ nhất ở đây là một yếu tố của ba gia tăng kết quả bán kính trong một trật tự tăng cường độ trong vùng phủ sóng. Bảo vệ phía bên phải sau đó hoặc là có được máy bay recce hàng hải nhiều hơn hoặc chấp nhận một xác suất rất thấp phát hiện hạm đội. Trong khi bộ cảm biến như OTHB (như Jindalee) và RORSATs (Radar Dương Recce vệ tinh) có thể bù đắp lợi thế này, cả hai đều có những hạn chế của họ và cả hai có thể bị gây nhiễu bế tắc bởi nền tảng trong không khí sẽ làm giảm hiệu quả đáng kể.

Đó là giá trị lưu ý rằng chiến tranh vùng Vịnh gần đây đã có thể thực hiện một khóa học hoàn toàn khác người Iraq đã tàn phá bờ biển phía Đông của Saudi Arabia, do đó ngăn ngừa sự chuyển tiếp căn cứ máy bay chiến thuật của Không quân Hoa Kỳ và RAF. Điều này sẽ đặt áp lực hơn rất nhiều trên CVBGs của Hải quân Mỹ, cũng sẽ phải hoạt động ở bán kính lớn hơn từ các mục tiêu dự định của họ trong quan điểm của chiếc máy bay tiến hành triển khai tấn công Iraq. Sự vắng mặt chiếc ô F-15/AWACS sẽ lần lượt buộc cam kết của các máy bay chiến đấu hơn hải quân hạm đội quốc phòng. Hiệu suất tải trọng / bán kính của máy bay phản lực chiến thuật của Hải quân Hoa Kỳ đã có thể sau đó trở thành một hạn chế lớn vào hoạt động.

Việc thực hiện bán kính của hai thế hệ quá khứ của ưu thế trên không và máy bay tấn công nhấn mạnh điểm này. F-4/A-4 những năm sáu mươi trộn mang lại một bán kính 300 NM, trong khi hỗn hợp F-14/A-7 mang lại khoảng 500 NM. Các chân dài A-6 tầm bắn xa hơn tất cả các máy bay này, và điều này dịch sang trọng tải tốt hơn trên các mục tiêu ở bán kính chiếu điện danh nghĩa. Thành phần CVW hiện tại của 20 x F-14A / A / D, 20 x F/A-18C và 20 (hoặc ít hơn) x A-6E bị hạn chế bởi F/A-18C unrefuelled đạt đến 300 NM hay như vậy , được đưa ra hạn chế trọng lượng ra mắt súng cao su. Nếu CVBG là để áp dụng bổ sung đầy đủ của nó, nó sẽ được giới hạn đến 400 NM hoặc ít hơn với F/A-18s nạp nhiên liệu từ tàu chở dầu KA-6D.

Cảm nhận về sự cần thiết để tiếp nhiên liệu trên chuyến bay với các thành phần CVW hiện có là tuyệt vời như vậy, Hải quân Hoa Kỳ đã điều tra trong thời gian cuối thập niên tám mươi, việc mua lại đất theo tàu chở dầu Boeing. Điều này sẽ dẫn Không quân Hoa Kỳ để đánh giá Mk.32 thăm dò / trái drogue vào tàu chở dầu KC-10 / vận tải để làm thất bại này Hải quân cố gắng xâm nhập vào lãnh thổ thiêng liêng của lực lượng không quân. Hải quân Hoa Kỳ phản ứng này bằng cách chỉ định ứng cử viên S-3 Viking là nền tảng thử nghiệm thu cho các thử nghiệm này, với một tỉ lệ cao tải nhẹ cánh S-3 được chứng minh là rất khó khăn để tiếp nhiên liệu trong sự trỗi dậy của các khổng lồ KC-10. Tình trạng của chương trình hoặc là không rõ ràng vào lúc này.

USN reequipped CVWs với F/A-18 trong suốt những năm 1980, xác định kế hoạch cho thời tiết mới lâu dài nền tảng tấn công phạm vi và máy bay chiến đấu ưu thế trên không mới. Các nền tảng đình công là đã khai thác các công nghệ tàng hình mới nổi, trong khi các máy bay chiến đấu ưu thế trên không là khai thác công nghệ phát triển trong chương trình ATF của Không quân Hoa Kỳ. Các nền tảng đình công sẽ có hiệu suất thâm nhập sở hữu tại thời điểm đó chỉ bằng cách bí mật của Không quân Hoa Kỳ F-117A, trong khi các máy bay chiến đấu ưu thế trên không sẽ khai thác hành trình siêu âm và khả năng tàng hình của Không quân Hoa Kỳ được chỉ định vào máy bay chiến đấu mới.

Vào cuối thập niên tám mươi cả hai chương trình hợp nhất và trở thành máy bay chiến thuật nâng cao (ATA) và Hải quân Advanced Tactical Fighter (NATF). Những loại để thay thế A-6E và F-14A / D tương ứng, trong những năm chín mươi sau này. Hải quân Hoa Kỳ đã dự kiến ​​việc triển khai của ATA trong nineties giữa, với số lượng đáng kể trong dịch vụ của thế kỷ. Như ATA chương trình chi tiêu sẽ giảm với số lượng ngày càng tăng trong dịch vụ, NATF sẽ nhập phát triển và sớm triển khai cùng với hạm đội đầy đủ reequipping trong thập niên đầu của thế kỷ tiếp theo.

Các sự kiện trong tháng Giêng năm nay đã bị phá hủy hiệu quả kế hoạch này reequipment dài hạn.

MDC F-4B Phantom II. Lớn F-4 đi vào phục vụ Hải quân Hoa Kỳ vào đầu những năm sáu mươi, là một hạm đội phòng thủ đánh chặn trang bị bốn heatseeking AIM-9 AAM và bốn radar bán chủ động homing AIM-7 tên lửa. Với tỷ lệ lực đẩy / trọng lượng tuyệt vời cho giai đoạn, một phi hành đoàn hai người đàn ông và radar kiểm soát hỏa hoạn mạnh mẽ, Phantom đã có vài đối thủ nghiêm trọng. Với sự leo thang của cuộc chiến tranh Việt Nam, máy bay này đã kết thúc được sử dụng như là một máy bay tiêm kích ưu thế trên không và máy bay ném bom máy bay chiến đấu, vai trò, trong đó nó thực hiện tốt mặc dù một hệ thống vũ khí bị bệnh phù hợp và thiếu cảm biến chuyên ngành.
Grumman A-6E Intruder. Intruder ban đầu được thiết kế để đáp ứng một yêu cầu USMC cho CAS / nền tảng cuộc đình công, nhưng với công suất nhiên liệu mở rộng được thông qua bởi Hải quân như là một máy bay tiêu chuẩn thời tiết tất cả các cuộc đình công. Được trang bị với hệ thống tấn công tinh vi DIANE nav, TRIM TV ánh sáng thấp / FLIR tháp pháo và một trạm radar đa, A-6 là một diễn viên ngôi sao ở Việt Nam, bán kính trọng tải hiệu suất tuyệt vời của nó và mức độ thâm nhập thấp khả năng làm cho nó trở thành một trong những máy bay hiệu quả nhất của chiến dịch.


Grumman / GD F-111B. Lớn F-111B là một vai trò thích nghi phái sinh của các mức thấp khung máy bay chiến thuật của Không quân Hoa Kỳ tấn công hạt nhân. Rõ ràng là một trường hợp sai khung máy bay cho nhiệm vụ, F-111B đã chứng minh được bệnh phù hợp với môi trường hoạt động duy nhất của Hải quân Hoa Kỳ và sau đó đã từ chối. Máy bay này là một nghiên cứu trường hợp thú vị của các can thiệp chính trị trong quá trình định nghĩa cấu trúc lực lượng, như nó bị cưỡng chế phải USN mặc dù không phù hợp của nó cho các nhà cung cấp dịch vụ dựa missileer vai trò không khí quốc phòng.
Grumman F-14A Tomcat. F-14A là một chiếc máy bay lớn hơn và nặng hơn so với ban đầu dự định, như thiết kế để hấp thụ các hệ thống vũ khí lớn AWG-9/Phoenix ban đầu dự định cho 111B-F, tự nó là một sự thay thế quá khổ cho kế hoạch Douglas F-6D. Các kiểu phụ chủ yếu phục vụ ngày hôm nay là F 14A bị yếu không có nghĩa là là một loại tạm thời, cho đến khi 14B-F với 25.000 công cụ lớp lb vào dịch vụ. F-14B đã bị hủy bỏ, và tất cả các cuộc đình công dẫn xuất thời tiết F-14C bị số phận tương tự. Hải quân Hoa Kỳ đã bước đầu có ý định để thay thế cho A-6E với F-14C để cung cấp một máy bay tấn công với hiệu suất so sánh với F-111 và Tornado IDS (ảnh Dave Erickson LtCdr, USN).

MDC F/A-18A Hornet. F/A-18 nhanh nhẹn bước đầu đã chống lại Hải quân Hoa Kỳ như là bán kính của nó lớp chiến đấu 300 NM được coi là một bước lùi, trái với ý định của Hải quân để có nhà cung cấp dịch vụ dựa trên loạt máy bay chiến thuật vượt quá 500 NM. Trong khi F/A-18 đã chứng tỏ là một máy bay chiến đấu đa năng và hiệu quả, bán kính trọng tải của nó giới hạn các nhóm lực lượng chiến đấu tàu sân bay để tham gia ngắn hơn khoảng cách mong muốn. Điều này đòi hỏi tài sản máy bay chiến đấu dành riêng cho vai trò đội tàu quốc phòng, do đó làm giảm khả năng tấn công của cả nhóm chiến đấu.




Việc huỷ bỏ hồi đầu năm nay của Hải quân Hoa Kỳ A-12 chương trình nâng cao của máy bay chiến thuật là mất mát lớn cho hải quân Mỹ chiến thuật hàng không. ATA tàng hình là để trở thành một yếu tố quan trọng trong chiến lược warfighting tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ, thay thế hạm đội bây giờ đã lỗi thời của Grumman A-6Es của, và mở rộng phạm vi của tập đoàn Trận nhà cung cấp hơn 1000 NM.

Những lý do cho việc giết hại của chương trình trung vào vấn đề phát triển mà sẽ dẫn đến chi phí quá lớn để khắc phục, trong khí hậu lạnh bài chính trị chiến tranh chính quyền Bush có thể không đủ khả năng chi phí. Kết quả sẽ là một khoảng cách đáng báo động trong nhà cung cấp dịch vụ dựa trên khả năng dài nổi bật phạm vi là các hạm đội lão khoa của A 6Es-cuối cùng chạy ra khỏi cuộc sống, và khả năng chiến thuật, về phía cuối của thập kỷ này. Ý nghĩa đầy đủ của điều này là không rõ ràng cho đến khi nhìn kỹ vào chiến lược biển của Mỹ và các thành phần hiện có CVW.

Khái niệm thiết kế của ATA từ đầu thập niên tám mươi, khi John Lehmann là thư ký của Tổng thống Ronald Reagan của Hải quân. John Lehmann, một lính trừ bị hải quân A-6E Bombardier / Navigator, là một người ủng hộ mạnh mẽ của các nhà cung cấp dịch vụ hàng không và một trong các kiến ​​trúc sư của chiến lược sau đó mới Hàng hải của Hải quân Mỹ. Một khía cạnh quan trọng của chiến lược là một hải quân tư thế rất tích cực đối với Liên Xô. Trong trường hợp 1 cuộc chiến lớn với Liên Xô, Hải quân Hoa Kỳ sẽ đi thuyền CVBGs của Bắc vào hang ổ của của gấu và tham gia Liên Xô trong tuyên bố pháo đài hải quân của họ, các khu vực ngay lập tức xung quanh bán đảo Kola ở Đại Tây Dương và khu vực các Kamchatka / Sakhalin của Viễn Đông. Một trận chiến hai giai đoạn đã được dự kiến, ban đầu Hải quân Hoa Kỳ sẽ tham gia AV-MF (Hàng không Liên Xô Hải quân) và rất nhiều attrit nếu không tiêu diệt lực lượng của backfires, lửng và Bears. Một khi điều này đã xảy ra, các tàu sân bay sẽ di chuyển trong vòng 400 NM của bờ biển và bị cài đặt ven biển của Liên Xô và các lực lượng hải quân tấn công không bền vững.

Kế hoạch chiến lược dự kiến ​​cuối cùng là tiêu hủy hạm đội bề mặt của Liên Xô, sau vụ đắm tàu ​​SS / SSN / SSGN đội tàu lớn của nó và săn bắn xuống SLBM của nó bắn hạm đội SSBN. Không có khả năng nghiêm trọng không khí của Liên Xô trong giai đoạn cuối của cuộc chiến sẽ cho phép các số An Sinh Xã Hội của Hải quân Hoa Kỳ và hạm đội bề mặt để có hiệu quả tiêu diệt lực lượng tàu ngầm của Liên Xô, trong khi cũng phá hủy cơ sở hạ tầng hỗ trợ quan trọng của nó và hệ thống tiếp tế. Kết quả là, V-MF (Hải quân Liên Xô) sẽ được rõ ràng về phòng thủ và không thể theo đuổi vai trò chính của nó, là cắt đường vận chuyển Đồng Minh. Ngoài ra, Tổ quốc cấp hạt nhân thứ hai của Liên Xô ngăn chặn, hạm đội SSBN, sẽ là phần lớn chìm đắm hoặc ít nhất là hoạt động làm tê liệt.

Đối với chiến lược biển đến thành công, Hải quân Mỹ sẽ có bước đầu đánh bại AV-MF mà không bị thiệt hại đáng kể trong vận chuyển hoặc máy bay. Chủ yếu tấn công các AV-MF của hàng hải máy bay của Tu-22M Backfire B / C, 1 đu siêu âm cánh máy bay ném bom được trang bị Mach 3 AS-4 Kitchen hoặc AS-6 Kingfish anti-vận chuyển hành trình tên lửa (AA Tháng Bảy, 1988 chi tiết). Các Backfire có bán kính chiến đấu 2.500 NM, nhiều hơn 1.500 NM của con lửng lỗi thời và mù mà nó được thay thế. Vì vậy, không giống như người tiền nhiệm của nó, nó có thể tấn công một CVBG tại bán kính đáng kể. 1.500 NM bán kính của Badger và Blinder là một hoạt động hạn chế nghiêm trọng. Quan điểm của Liên Xô đánh bại một CVBG trên các đại dương là một trong những cuộc tấn công bão hòa đông đảo ASM từ một số trục, để phân tán các máy bay chiến đấu bảo vệ và do đó ngăn không cho chúng phá hủy các máy bay ném bom trong và ASM một lần đưa ra. Với bán kính 1.500 Badger / Blinder NM CVBG phải là trong vòng 500 NM vùng bờ biển cho các máy bay ném bom có ​​tự do của sự lựa chọn trục xâm nhập để nhắm mục tiêu, bán kính lớn hơn các máy bay ném bom có ​​sự lựa chọn ngày càng ít và do đó có thể gia tăng nồng độ phòng thủ SAM và lửa AAM. Các Backfire mở rộng này giết vùng ra khoảng 1.000 NM. Tuy nhiên, một khía cạnh khác của các phản ứng của Liên Xô với chiến lược biển đã được triển khai của Flanker chân dài Kola và Kamchatka, được hỗ trợ bởi AWACS Mainstay. Với một bán kính chiến đấu của 750 NM, Flanker có thể buộc một phần đáng kể của lực F-14 của Hải quân Hoa Kỳ, ngăn ngừa họ tham gia các máy bay ném bom vào và ASM và do đó giảm đáng kể nồng độ của lửa phòng thủ.

Rõ ràng nếu phải đối mặt bởi CVBG, V-MF có thể chọn không tham gia cho đến khi các đội tàu đã đóng cửa một bán kính V-MF có thể áp dụng các tài sản đình công của mình để lợi thế tốt nhất, điều này gần như chắc chắn sẽ là trong các 500-700 NM giết khu vực bán kính, nơi các máy bay ném bom cũ có thể được sử dụng, và hỗ trợ máy bay chiến đấu / AWACS đã có sẵn. Trong điều kiện này, bất kỳ cuộc thi sẽ là một chiến thắng đã chiến đấu chặt chẽ, như Liên Xô có thể áp dụng các tài sản của họ theo cách tốt nhất có thể, trong khi CVBG sẽ là rất hạn chế trong các lựa chọn tấn công của nó.

ATA đã được hình thành để swing sự cân bằng trong kịch bản này ủng hộ của các USN. Rõ ràng nó sẽ là cần thiết cho Hải quân Hoa Kỳ để buộc một cam kết với V-MF cho Nga tham gia vào ít hơn so với điều khoản có lợi. Buộc các cam kết tài sản lớn để tham gia có nguy cơ cao sẽ yêu cầu một động lực lớn, và Hải quân Hoa Kỳ thấy điều này trong cuộc không bền vững đối với tài sản có giá trị cao, bao gồm cả các Backfire, Mainstay và Flanker lực lượng trên mặt đất, và không khí phòng chính và các cơ sở hải quân . Khả năng áp dụng áp lực như vậy từ bên ngoài bán kính nổi bật nhất của V-MF là không có sẵn với máy bay hiện có. Chỉ có A-6E với tiếp nhiên liệu trên chuyến bay có bán kính cho nhiệm vụ như vậy, nhưng sống sót của mình trong khuôn mặt của AWACS chỉ đạo bảo vệ sườn, Fulcrums và SA-10 SAM không phải là giá trị dự tính. Một máy bay tấn công tàng hình tuy nhiên có thể bỏ qua phòng thủ như vậy, như đã nhiều lần chứng minh 117A-F trên Baghdad hồi đầu năm nay.

Do đó, kịch bản này xác định hai khía cạnh quan trọng của thiết kế của ATA, bán kính chiến đấu của 1000 NM và ẩn tất cả các khía cạnh trong khuôn mặt của máy bay chiến đấu và phòng thủ SAM. Một khả năng khác được nhúng trong các đặc điểm kỹ thuật ATA là khả năng để thực hiện bổ sung đầy đủ của AAM, vì điều này sẽ cho phép lực lượng ATA được 'đong đưa' vào vai trò phòng không để bổ sung F-14s và F/A-18s tham gia vào ASM bắn máy bay ném bom.

GD / MDC A-12A Avenger II nâng cao chiến thuật máy bay

General Dynamics / McDonnell Douglas A-12A Avenger II là một trendsetter duy nhất, là máy bay bao giờ hải quân đầu tiên được thiết kế ngay từ đầu cho stealthiness. Chương trình này được che đậy bí mật ngay từ đầu, là một dự án 'đen' từ lúc thụ thai của nó. Do tầm quan trọng chiến lược của ATA trong việc thực hiện chiến lược biển, điều này là hầu như không đáng ngạc nhiên.

Hải quân Mỹ đã tìm kiếm 858 A-12S, để thay thế hạm đội A-6 hiện có và để mang lại những bổ sung phạm vi cuộc đình công dài CVW tiêu chuẩn (Carrier Air Wing) 20 máy bay, phù hợp với cấu trúc cánh chung của 20 x F14, 20 x F/A-18 và 20 x A-6 hoặc ATA. Điều này đã được cắt giảm vào cuối năm ngoái tới 620, Hải quân giải quyết cho 16 ATAs một CVW trong tạm thời.

ATA là được xây dựng bởi 1 Dynamics / McDonnell Tổng đội nhà thầu Douglas, cấu trúc bất thường trong hai nhà thầu quốc phòng lớn nhất trong cả nước được kết hợp với sự đóng góp bằng nhau hơn là cạnh tranh. Sự sắp xếp này sau đó đã được chứng minh là có ít hơn phù hợp, như MDC và GD đã luôn luôn duy trì một mối quan hệ rất cạnh tranh lẫn nhau.

Mọi người gần như đã được nêu công khai về chương trình cho đến tháng Chín năm ngoái, khi Hải quân phát hành render các nghệ sĩ đầu tiên của máy bay và các dữ liệu kỹ thuật hạn chế. Điều này xảy ra chủ yếu do áp lực ngân sách, như là Hải quân Hoa Kỳ đã làm hết sức mình để chứng minh trường hợp cho máy bay.

Biệt danh Dorito, thiết kế ATA là một vùng đồng bằng bay cánh rất sạch sẽ, với một buồng lái song song hai nơi và 14.000 lb F412s nonafterburning lớp nhúng vào trong thân máy bay thấp hơn. Một thiết kế tàng hình ba thùy không có bề mặt đuôi, ATA dựa vào kéo khác biệt giữa sản xuất bởi đầu cánh chia speedbrakes để cung cấp kiểm soát yaw. Như một cánh bay, máy bay sẽ có khả năng hạn chế AoA, mà không có một cái đuôi để cung cấp các mũi lên bày tải, và do đó yêu cầu diện tích cánh lớn hơn nhiều để cung cấp tốc độ chấp nhận được cách tiếp cận để phục hồi trên một boong tàu sân bay. Tổng diện tích cánh 1,300 feet vuông là hai lần mà các máy bay hải quân hiện tại kích thước tương tự, mà cũng chuyển thành hiệu quả khí động học lớn hơn nhiều trong hành trình.

Trọng tải cho cánh thấp cũng cung cấp hiệu suất chuyển tuyệt vời, với tỷ lệ lần lượt cả hai tức thời và duy trì ước tính có thể so sánh với F/A-18. Cánh có thiết bị cạnh phía ngoài hàng đầu, và cánh tà mép sau phía ngoài đáng kể, nhưng nó là không rõ ràng làm thế nào có hiệu quả này sẽ được sự cần thiết phải hòa giải thời điểm bày kết hợp với cánh tà, với thiết kế không đuôi. Bề mặt beavertail trung tâm có thể đã được sử dụng cho sân như cắt tỉa.

Các cửa hút gió hình thang được hạ thấp vào mép dưới của cánh, cho F412 người hâm mộ qua các ống dẫn đầu vào dài và do đó tàng hình. Không có hình ảnh đã được phát hành của hình học thải, nhưng nó hợp lý để giả định này được thực hiện như khe ngang, bằng cách sử dụng một kỹ thuật tương tự như F-117. F412-GE400 được bắt nguồn từ F404, nhưng sử dụng một fan hâm mộ lớn hơn nhiều với một tỷ lệ áp suất thấp hơn, tăng luồng không khí và cải thiện sức đề kháng để FOD. Máy nén sử dụng một thiết kế lưỡi cắt mới và cung cấp luồng không khí nhiều hơn so với người tiền nhiệm của nó. Các tuốc bin áp suất cao được thiết kế lại khí động học và sử dụng vật liệu cải thiện, trong khi các tua bin áp suất thấp đã được bắt nguồn từ thiết kế được sử dụng trong F110, mà F412 cũng mượn một đơn vị điều khiển điện tử kỹ thuật số.

Thiết kế khí động học, phần lớn nhiên liệu nội bộ và các nhà máy hiện đại sẽ cung cấp cho A-12 với thành tích xuất sắc bán kính trọng tải. Trong so sánh với A-6E, nó là để thay thế, A-12 được cung cấp một sự gia tăng tốt hơn so với 70% trong hoạt động bán kính trọng tải và tải trọng 40% công suất lớn hơn. Tương tự như tăng tốc hiệu suất tốt hơn, USN tuyên bố 1 tải A-12 có thể tăng tốc nhanh hơn 30% so với một sạch A-6E, điều này là không có nghi ngờ do trọng tải cho cánh thấp và kéo thấp của khung máy bay được ghép

Cuộc tấn công của avionic bộ kế hoạch cho 12 A-ấn tượng không kém. Westinghouse AN/APQ-183 đa radar với ăng-ten mảng theo từng giai đoạn, có thể nhìn thấy trên các cạnh hàng đầu phía ngoài, sẽ cung cấp một loạt các groundmapping độ phân giải cao và các chế độ tìm kiếm bề mặt, trong khi cũng hỗ trợ AIM-9, AIM-120 và sau đó AAAM không khí -tên lửa không khí. Cuộc tấn công của avionic bộ cũng bao gồm một gói phần mềm cảm ứng điện quang trong mũi của máy bay, bao gồm cả một thiết bị FLIR để điều hướng và mục tiêu. Hình học của máy bay cho thấy rằng một tháp pháo FLIR / tia laser giống như của F-117A đã được gắn kết ventrally để theo dõi và làm sáng tỏ các mục tiêu tấn công với vũ khí tia laser dẫn đường bán chủ động.

Bộ phòng thủ đã được xây dựng xung quanh một nhận kết hợp rất nhạy cảm Cảnh báo Radar / Các biện pháp hỗ trợ điện tử (RWR / ESM) hệ thống, lần đầu tiên của loại hình này. RWRs thông thường được tối ưu hóa cho việc phát hiện tầm ngắn của các mối đe dọa thiết bị đầu cuối và do đó được thiết kế với độ nhạy thấp để loại trừ các báo động giả giả. ESM hệ thống nhạy cảm hơn hơn RWRs khi chúng được sử dụng để đánh hơi những phát thải khí thù địch trong phạm vi dài hơn, tối ưu hóa này thường kết quả trong thời gian phản hồi của người nghèo và các giới hạn nghiêm trọng về số lượng bài hát đồng thời. A-12 của RWR / ESM là đã tích hợp cả khả năng cung cấp các máy bay không chỉ với phạm vi một hệ thống cảnh báo mối đe dọa lâu dài, nhưng cũng với một cảm biến điện tử recce mạnh. Nó rất có khả năng rằng Hải quân Hoa Kỳ đã lên kế hoạch tích hợp hệ thống này vào các mạng lưới đội datalinked BGPHES rộng (Tập đoàn Horizon trận thụ động mở rộng hệ thống - một chương trình mà trong đó các nền tảng điện tử recce tầm xa như EA-3 và EA-6B có ​​thể datalink theo dõi mục tiêu thụ động máy bay và tàu nổi).

ATA chương trình phát triển các vấn đề có thể nhìn thấy vào cuối năm, như thiết kế là 8.000 lb so với trọng lượng mục tiêu của nó. Trong một chiếc máy bay với một trọng lượng trống của thứ tự của 35.000 lb, đây là một vấn đề nghiêm trọng và sẽ yêu cầu hoặc thiết kế lại cấu trúc chính hoặc cài đặt các nhà máy điện lớn hơn, lần lượt cũng cần thiết kế lại cấu trúc đáng kể.

Hợp đồng phát triển đã được ký kết vào tháng Giêng, năm 1988, để xây dựng 8 airframes phát triển là một hợp đồng giá cố định trị giá 4.800 triệu USD và Bộ Quốc phòng sau đó ước tính rằng những thay đổi thiết kế sẽ thổi phồng chi phí US $ 7,500. Áp lực đặt trên năm cuối USN, sau khi báo cáo rằng Hải quân đã liên tục đánh giá thấp chi phí quá mức và sự chậm trễ tiến độ. Điều này rất gây tổn hại chính trị, chỉ vài tuần trước khi các báo cáo này nhận xét máy bay chủ yếu được thực hiện và Bộ Quốc phòng đã được thông báo rằng tất cả là tốt. Hải quân Hoa Kỳ sau đó, miễn nhiệm người đứng đầu của Naval Air Systems lệnh, chịu trách nhiệm cho dự án, và tái bố trí người quản lý dự án. Báo cáo từ Mỹ cho thấy rằng nhận xét Bộ Quốc phòng đã thực sự quan tâm nhiều hơn đến mục tiêu dự án mà nhà nước thực tế của công tác phát triển thực hiện cho đến nay.

Điều này dường như phức tạp bởi tình trạng 'đen' phân loại của chương trình, điều này có nghĩa rằng nhiều DoD cơ chế kiểm tra tiến độ thực hiện dự án không hoạt động do khả năng rò rỉ an ninh. Bản chất compartmentalised của bất kỳ chương trình 'đen' sẽ có chính nó gây ra những khó khăn trong việc đánh giá tiến bộ trong nhiều lĩnh vực, như vài cá nhân sẽ bị phá để truy cập đến phạm vi thông tin cần thiết để vượt qua một phán quyết hợp lý.

Áp lực gắn kết và vào ngày 7 tháng 1, Bộ Quốc phòng đã thông báo việc chấm dứt của chương trình, sau khi cuộc họp giữa Bộ Quốc phòng và các nhà thầu mà Bộ trưởng Quốc phòng Cheney đã được thông báo rằng các quỹ bổ sung sẽ được yêu cầu để hoàn thành chương trình. Cheney, tại thời điểm quyết định dưới áp lực ngân sách mạnh mẽ từ các chiến dịch vùng Vịnh, đã tuyên bố như sau: "Chương trình này không thể được duy trì, trừ khi tôi đề nghị Quốc hội cho nhiều tiền hơn và bảo lãnh cho nhà thầu .... và tôi không tin rằng gói cứu trợ 1 là trong lợi ích quốc gia ... nếu chúng ta không thể chi tiêu số tiền người nộp thuế một cách khôn ngoan, chúng tôi sẽ không chi tiêu, trong khi thừa nhận nhu cầu bức thiết của Hải quân Mỹ cho một cuộc tấn công công nghệ máy bay tàng hình. Đến thời điểm hủy bỏ, hơn $ 3 tỷ đã được đầu tư vào dự án.

Tại thời điểm viết GD và MDC đã được xem xét hành động pháp lý chống lại chính phủ Mỹ để phục hồi US $ 1,6 tỷ trong chi phí phát sinh và thiệt hại, trong khi chính phủ Mỹ đã xem xét hành động tương tự để phục hồi US $ 1,9 tỷ mà nó tin rằng các nhà thầu nợ chính phủ trả tiền quá nhiều do .

A-12 đã trở thành nạn nhân để các mục tiêu thiết kế đầy tham vọng mà nhiều SOR-183/TFX của Không quân Hoa Kỳ trong những năm 1960, kéo dài công nghệ trong ngày để giới hạn. Các nhà thầu đã chính xác chỉ ra kể từ khi, có nguy cơ cao là không thể tránh khỏi nếu công nghệ của ngày được đẩy, và rằng Bộ Quốc phòng phải chấp nhận ý nghĩa của điều này. Một thông cáo báo chí GD nêu rõ: "... A-12 vấn đề phát triển là kết quả trực tiếp của chính phủ nhấn mạnh trên một hợp đồng giá cố định cho một chương trình mà là trên các cạnh cắt của công nghệ". Ước tính tại thời điểm cho sự mất mát lên tới 10.000 việc làm công nghiệp quốc phòng như là một kết quả hủy bỏ.

Sự kết hợp của 'đen' phát triển tình trạng an ninh không cạnh tranh, thông qua hợp đồng giá cố định và thiếu sự giám sát tạo ra một tình huống mà bất kỳ rủi ro dự án phát triển cao có thể đã chìm. Lập luận rằng các nhà thầu nên chú ý rút ra các vấn đề ở một ngày trước đó là khá ngây thơ, vì nó nhìn ra mối quan hệ chính trị nhạy cảm tồn tại giữa một nhà thầu quốc phòng, dịch vụ ký kết hợp đồng. Trong khi Hải quân phải chấp nhận nhiều trách nhiệm cho các dự án sẽ ra khỏi đường ray, bị buộc vào tình trạng này ở nơi đầu tiên bởi tình trạng thiếu kinh phí mà ngăn cản nó theo đuổi một flyoff khung máy bay hoàn toàn cạnh tranh kép chẳng hạn như thực hiện cho Không quân Hoa Kỳ ATF. Do tầm quan trọng của ATA Không quân Hoa Kỳ ATA USN và kế hoạch sản xuất khung máy bay phái sinh để thay thế phi đội F-111, do đó thất vọng những nhà lập pháp Mỹ đã đưa ra rất ít sự suy tính đến vấn đề này.

Thay thế cho A-12 là AX mà không có tài trợ đã được phân bổ. AX được lên kế hoạch đưa vào phục vụ vào năm 2003, 40 năm sau khi A-6 được đưa vào hoạt động, và các dấu hiệu sớm rằng các yêu cầu thiết kế đã được nới lỏng đáng kể so với ATA. AX có thể mang theo tải trọng bên ngoài, ảnh hưởng đến hiệu năng tàng hình, và sẽ có một yêu cầu bán kính nhiệm vụ trong quá 700 NM. Điều này rõ ràng cho thấy một nỗi sợ hãi lớn phát sinh bất kỳ rủi ro kỹ thuật, một cái gì đó đã hiện rõ trong quyết định ATF Không quân Hoa Kỳ. Việc hủy bỏ ATA gửi sóng chấn động chính trị thông qua các dịch vụ của Mỹ, như trái ngược với một số kỳ vọng trước đó rất nhiều thông thường và do đó thấp nguy cơ Lockheed và Pratt & Whitney thiết kế ATF đã được lựa chọn mặc dù thừa nhận hiệu suất thấp hơn trong một số vùng trọng điểm, khi so sánh với công nghệ của họ Northrop sáng tạo và đối thủ cạnh tranh General Electric.

, F/A-18s tạm thời bổ sung sẽ được mua và nhiều lực lượng A-6 phục vụ sẽ được rewinged để giữ cho họ bản đồ chuyển động. Những biện pháp này rất khiêm tốn phản ánh tình hình đau đớn Hải quân Hoa Kỳ đã tìm thấy chính nó, như mua lại của AX hơn là ATA sẽ rơi vào khoảng thời gian tương tự như kế hoạch mua lại của các ATF Hải quân (NATF). Điều này sẽ dẫn đến một nhu cầu kinh phí bổ sung đáng kể vào thời gian đó để tránh sự kéo dài của việc giao hàng với các thiệt hại liên quan đến nền kinh tế của quy mô, và để tránh tình trạng thiếu hụt bởi sau đó phát triển máy bay chiến thuật bản đồ chuyển động. Tiết kiệm ngắn hạn trong chi tiêu đạt được của chính quyền Bush trong việc giết chết ATA hơn là sửa chữa các vấn đề thiết kế của nó chỉ trì hoãn không thể tránh khỏi một khoảng thời gian mà nó có thể là giá cả phải chăng và do đó thậm chí còn đau đớn hơn. Các thập niên đầu của thế kỷ tiếp theo sẽ thấy khối lỗi thời trên nhiều hạm đội máy bay chiến thuật của Hải quân Hoa Kỳ.

Đó là giá trị lưu ý rằng A-12, giống như F-111/TFX, chạy vào các vấn đề phát triển cuối chủ yếu là do sự kết hợp của công nghệ tiên tiến và mục tiêu thực hiện rất đầy tham vọng. Trong khi Hoa Kỳ có sức mạnh kinh tế trong những năm sáu mươi theo thông qua với các dự án TFX và cuối cùng sản xuất một trong những máy bay tấn công có khả năng nhất từng được xây dựng, thực hiện tham gia đường phía trước 27 năm sau khi chuyến bay đầu tiên của nó, hiện nay tình hình ngân sách trong Mỹ kết hợp với nền tảng chính trị cho dự án ngăn chặn A-12 đi theo một con đường tương tự.



GD / MDC A-12A Avenger 2. Avenger A-12 đã được lên kế hoạch để thay thế cho A-6E trong vai trò thâm nhập tầm xa, trong khi bổ sung F-14, F/A-18 và sau đó NATF trong vai trò đội tàu quốc phòng. Một thiết kế tàng hình với radar thấp và chữ ký hồng ngoại, A-12 đã có thể cung cấp khả năng thâm nhập tương tự như F-117A nhưng với sự nhanh nhẹn và hiệu suất cao hơn hẳn bán kính trọng tải trong lớp lớn hơn nhiều F-111 (Hải quân Hoa Kỳ).

[img][/center]http://www.ausairpower.net/000-A-12A-USN-3.jpg[/img][/center]

GD / MDC A-12A Avenger 2. Hủy đầu năm nay của Bộ Quốc phòng Mỹ sau khi phát triển các vấn đề trọng lượng trong giai đoạn phát triển sau, A-12 được thiết kế cho một bán kính chiến đấu trong vượt quá 1.000 NM. Sự kết hợp của stealthiness và bán kính chiến đấu lớn sẽ cung cấp cho Hải quân Hoa Kỳ có khả năng tham gia các mục tiêu rất nhiều bảo vệ từ bên ngoài cũng bán kính tấn công tối ưu của các máy bay ném bom như lớn Tu-22M Backfire. 12 A-là một tài sản quan trọng trong việc thực hiện Chiến lược hàng hải của Mỹ, như là không có máy bay hiện tại có thể thực hiện vai trò của nó (Hải quân Hoa Kỳ).


GD / MDC A-12A Avenger 2. Các tàng hình A-12 đã thực hiện một bộ avionic tinh vi, bao gồm một radar theo từng giai đoạn hoạt động đa mảng với không khí không khí khả năng và rất nhạy cảm Cảnh báo Radar tích hợp nhận / điện tử biện pháp hệ thống hỗ trợ. Đa chức năng thiết kế thực sự, A-12 sẽ thực hiện khoảng thời gian thời tiết, tất cả các nhiệm vụ tấn công tầm xa điện tử recce và vai trò đội tàu quốc phòng. Một loạt các dẫn xuất đã được xem xét vai trò hỗ trợ khác nhau bao gồm AEW, hỗ trợ gây nhiễu và chống tàu ngầm của Hải quân Mỹ.


GD F-111A / C. Tầm xa F-111 là mô hình của một máy bay tấn công chiến thuật hiện đại, có khả năng cung cấp một tải trọng 4.000 lb danh nghĩa cho một mục tiêu bán kính với giá 1.000 NM trên nhiên liệu nội bộ. Giống như A-12, nó chạy vào vấn đề trọng lượng trong quá trình phát triển sớm dẫn đến thư giãn của các đặc điểm kỹ thuật hiệu suất ban đầu rất đầy tham vọng, để cho việc thiết kế được chấp nhận. Điều này xảy ra kể từ khi chính quyền Kennedy / Johnson giữa những năm sáu mươi đã có một khoản đầu tư chính trị lớn trong các dự án F-111, A-12 không có nhà vô địch như vậy trong chính quyền Bush hiện nay và phải chịu một số phận dự đoán.


Lockheed F-117A. Góc F-117A là một thế hệ máy bay tàng hình đình công đầu tiên và nổi tiếng đã được khá đau đớn trong quá trình phát triển, cho sự cần thiết phải hòa giải những yêu cầu rất đa dạng ẩn và khí động học. Không quân Hoa Kỳ tuy nhiên vẫn kiên trì và phát triển máy bay để khả năng hoạt động. Cuộc chiến tranh vùng Vịnh đã chứng minh không nghi ngờ giá trị của máy bay này, mà nhiều lần tấn công các mục tiêu bảo vệ nặng nề nhất với pinpoint chính xác, không bao giờ thua lỗ và luôn luôn ngạc nhiên khi kẻ thù. Báo cáo đề nghị hỗ trợ thiết bị làm nhiễu có ở lại không khí trước khi chạy F-117s để nhắm mục tiêu như vậy là không để cảnh báo các hậu vệ để các máy bay ném bom gửi đến.


Việc hủy bỏ hồi đầu năm nay chương trình của Hải quân Mỹ ATA A-12A đã để lại 1 khoảng cách nghiêm trọng trong khả năng Hải quân Hoa Kỳ tấn công hàng hải, các lão khoa A-6E được bắt nguồn từ cuối công nghệ khung máy bay fifties và thiếu các hiệu suất khí động học và khả năng tàng hình để có hiệu quả thâm nhập cao mối đe dọa môi trường. Biện pháp tạm thời để bù đắp sự mất mát này trong khả năng bao gồm việc mua lại của F/A-18E/F kéo dài và có thể sửa đổi của lực F-14 hiện có để cung cấp thêm khả năng tấn công.

Grumman F-14D Super Tomcat

F-14D Tomcat F-14 được cho là đã được. D-mô hình đại diện cho một bước tiến đáng kể so với người tiền nhiệm của hạm đội F-14A, với hiệu suất vận động tốt hơn đáng kể, hiệu suất bán kính chiến đấu và một bộ bao la tốt hơn avionic.

F-14D trước + F-14A, một số lượng nhỏ sản xuất vào cuối F-14As thử nghiệm một thành phần quan trọng của việc nâng cấp mô hình D, lắp đặt động cơ đẩy. Cả hai F-14A + và F-14D được trang bị một cặp GE F110-GE400 tuabin sau khi phỏng. F110-GE400 là hai spool tỷ lệ bỏ qua thấp (0,85) fan hâm mộ bắt nguồn từ F101 sử dụng trên B-1B và F404 được sử dụng trong F/A-18. Bằng cách kết hợp các công nghệ cốt lõi của F101 và fan hâm mộ và công nghệ vòi phun của F404, GE sản xuất và động cơ với 27.000 lb sau khi phỏng lực đẩy và gần 17.000 lb lực đẩy khô, với các đặc tính xử lý máy bay chiến đấu rất tốt.

Khi động cơ GE là ngắn hơn so với các fan hâm mộ TF-30 ban đầu thay thế, ống xả đã được kéo dài 50. Phù hợp với khung máy bay F 14, trong khi chỉ thay đổi thiết kế khác liên quan đến kiểm soát đoạn đường nối đầu vào và thay đổi chi tiết để thích ứng khác nhau động cơ hệ thống.

Hiệu quả của lực đẩy bổ sung trên F-14 hiệu suất đã được ấn tượng, với một sự gia tăng 34% trong thời gian đi lang thang CAP ở 150 NM và tăng 45% trong bán kính cho CAP giờ 1. Catapult ra mắt không còn yêu cầu hâm nóng và không chiến hiệu suất vận động đã được cải thiện đáng kể. Các lực đẩy thấp F-14A là một DogFighter tuyệt vời, phần lớn là do máy tính cánh swing kiểm soát và nâng cơ thể đáng kể, mà dịch vào hiệu suất quay tốt mặc dù tỷ lệ lực đẩy / trọng lượng kém. Các lực đẩy bổ sung tiếp tục cải thiện hiệu suất biến, trong khi cũng cải thiện khả năng tăng tốc và hiệu suất lên cao. Điều này cung cấp F-14A + / D với nhiều tùy chọn điều động theo chiều thẳng đứng, so với mô hình A phải chơi tham gia phần lớn trong mặt phẳng ngang.

Trường hợp mô hình D cải thiện khi A + là trong bộ phần mềm avionic đương đại của nó. Hai khu vực đã thay đổi đáng kể, radar và máy tính nhiệm vụ.

AN/AWG-9 giờ lỗi thời radar kiểm soát hỏa lực đánh chặn radar không khí mạnh mẽ nhất trong thế giới phương Tây, với khả năng đồng thời theo dõi 24 mục tiêu và đồng thời chiếu sáng cho sáu AIM-54 AAM, trước khi các tên lửa chuyển thiết bị đầu cuối radar chủ động homing. Nó cũng cung cấp một loạt các cuộc không chế độ để hỗ trợ súng nội bộ, AIM-9 heetseekers và AIM-7 tên lửa SARH.

Trong F-14D của AWG-9 được thay thế bằng radar APG-71 mới, sử dụng nhiều công nghệ được phát triển cho bộ APG-70 F-15. Các APG-71 sử dụng một số mô-đun từ ban đầu AWG-9, nhưng có một bộ xử lý tín hiệu mới lập trình kỹ thuật số và hệ thống kiểm soát quét kỹ thuật số. Các radar mới cung cấp monopulse góc theo dõi, chế độ nhận dạng mục tiêu không hợp tác, đánh giá cuộc tấn công và các chế độ PRF cả cao và thấp để mở rộng phạm vi tốc độ mục tiêu có thể được theo dõi hữu ích. ECCM cải tiến đáng kể đã được thực hiện, một ăng-ten mới với sidelobes thấp hơn nhiều được sử dụng và một kênh tẩy trống sidelobe được sử dụng, những ngoài sự nhanh nhẹn tần số và các cơ sở ECCM được cung cấp bởi bộ xử lý tín hiệu mới.

Ngoài các APG-71, mô hình D vẫn giữ Northrop AXX-1 truyền hình ảnh hệ thống kính viễn vọng ổn định và cho biết thêm trong một nhạy cảm GE Không gian vũ trụ tìm kiếm hồng ngoại thụ động hệ thống phụ Theo dõi. Với phạm vi phát hiện ở độ cao 60 NM, IRS & T là một bổ sung mạnh với bộ cảm biến. Việc sử dụng của IRS & T một cách thụ động phát hiện các mục tiêu, mà có thể sau đó được xác định bởi hệ thống TCS cho phép F-14D để âm thầm lén con mồi của nó, ánh sáng radar của nó chỉ hướng dẫn các tên lửa của nó.

Phần còn lại của mô hình-A là phần lớn tương tự bộ avionic đã được thay thế. F-14D sử dụng kiến ​​trúc bus Mil-Std-1553B kép MUX được xây dựng xung quanh một cặp CDC AYK-14 Máy tính Mission, một kiến ​​trúc hệ thống giống hệt nhau được sử dụng trong F/A-18. Mux xe buýt # 1 mang IRS & T kiểm soát giao diện, các ALR-67 mối đe dọa cảnh báo hệ thống, ALQ-126B trackbreaker ECM bộ, các JTIDS datalink giao diện, các thu TACAN, các ASN-130 quán tính thiết bị Nav, các AHRS và giám sát các công cụ cơ sở . Mux xe buýt 2 mang hệ thống Radar xử lý dữ liệu, các hệ thống phụ lưu trữ khối lượng và Quản lý Cửa hàng hệ thống xử lý, interfacing này 1 triệu-Std 1776 Bus điều khiển Cửa hàng có quan hệ vào các mô-đun giải mã trạm vũ khí. Với F/A-18, một xe buýt 1553B interprocessor được sử dụng, trong khi radar có 1553B xe buýt dành riêng cho điều khiển giao thông.

Các trạm thủy thủ đoàn về phía trước và phía sau sử dụng bussed 1553B màn hình đa chức năng (MFD), bảng điều khiển các phi công có MFDs, centreline 1, một bên tay phải, và một HUD, trong khi chặn Radar Cán bộ của trạm có hai MFDs. Tất cả các MFDs sử dụng thiết bị chuyển mạch ngoại vi như trong F/A-18, để hỗ trợ phần mềm trình đơn điều khiển.

Tình trạng sản xuất của F-14D là không rõ ràng vào lúc này. Kế hoạch ban đầu là để xem Grumman mới xây dựng hàng trăm airframes, trong khi cũng trang bị lại một phần lớn của các phi đội F-14A hoạt động vào cấu hình D, với Hải quân trang bị lại phần còn lại. Sản xuất mô hình D đã được hủy bỏ, và nó xuất hiện chương trình sản xuất của Grumman có thể chịu chung số phận, với những nâng cấp còn lại được thực hiện bởi Hải quân chính nó.

Trong khi F-14D cung cấp một sự tăng trưởng cần thiết nhiều khả năng nhiệm vụ ưu việt trong không khí, nó cũng là quan trọng rằng các máy bay có thể dễ dàng thích ứng thay đổi để hỗ trợ nhiệm vụ đình công.

Hải quân Hoa Kỳ đã bắt đầu không khí mặt đất kiểm tra tách vũ khí trên F-14A trong những năm bảy mươi, bằng cách sử dụng các kệ BRU-10 phụt. BRU-10 tuy nhiên không cung cấp đầy đủ lực lượng phóng tách sạch của các loại đạn dược lớn hơn, và điều này cùng với chi tiêu cho chương trình F/A-18 dẫn USN để dừng chương trình. Năm 1988, Hải quân Hoa Kỳ đã suy nghĩ lại vấn đề, nhận ra những lợi ích thu được từ khả năng đa chức năng của F/A-18. Thêm khả năng tấn công một máy bay 20 hiệu suất cao trong CVW hàng được xem là một cách rất rẻ tiền của bom thêm về mục tiêu, và các chương trình Strike Tomcat đã được bắt đầu tại trung tâm thử nghiệm Hải quân tại Pax sông.

F-14As cuộc đình công có khả năng sẽ sử dụng giá đỡ BRU-32 quả bom mới hơn, gắn kết thông qua bộ điều hợp ADV-703 cho các trạm Phoenix thân máy bay. Ngoài ra, chế độ hiển thị HUD phải được mở rộng để hỗ trợ biểu tượng giao hòa nhiệt độ mặt đất và máy tính đạn đạo phải có phương trình của nó thay đổi để phản ánh vũ khí hiện hành và hồ sơ giao hàng. Chương trình hội nhập cũng đang diễn ra tại thời điểm viết bài, với F-14s trọng tải cung cấp bốn quả bom lb Mk.84 2000. Về mục tiêu tiếp theo bao gồm việc tích hợp các-88 AGM tên lửa antiradiation HARM và các tên lửa Harpoon antishipping.

F-14A Các cuộc đình công có khả năng sẽ bị những hạn chế liên quan đến một hệ thống vũ khí tối ưu hóa cho các nhiệm vụ ưu thế trên không, và nó thiếu các bộ cảm biến cần thiết cho tất cả các giao hàng chính xác thời tiết. Với chi phí trong việc tích hợp thiết bị như vậy vào một hệ thống vũ khí lỗi thời, không để xảy ra. Tuy nhiên, 1553B dựa trên kỹ thuật số hệ thống điện tử của mô hình D có thể chứa các cảm biến bổ sung dễ dàng hơn rất nhiều. Grumman đã trên cơ sở đó đề xuất việc sử dụng của F-14D như là một chất độn khoảng cách cho đến khi AX đến các hạm đội. Tấn công có khả năng F-14Ds sẽ được chỉ định F-14D Quickstrike và sẽ bao gồm radar bổ sung chế độ không khí mặt đất như groundmapping khẩu độ tổng hợp độ phân giải cao, Doppler chùm tia sắc nét, theo dõi mục tiêu cố định và hỗ trợ cho một phạm vi của PGMs. Danh mục chính và tấn công FLIR quả sẽ được trang bị. Nâng cấp buồng lái sẽ bao gồm một raster quét HUD cho FLIR, hiển thị màu sắc và NVG ánh sáng tương thích. Khả năng HARM và Harpoon.

Thực hiện theo trên các dẫn xuất của F-14D sẽ bao gồm siêu Tomcat tiếp tục nâng cấp 21 và dẫn xuất của nó, các tấn công Super Tomcat 21 (AST-21), đường dẫn nâng cấp lên đến đỉnh điểm trong công nghệ ATF ASF-14.

Chiến lược của Grumman đã được cung cấp nâng cấp gia tăng có thể được trang bị thêm vào các hạm đội F-14A hiện tại bằng cách nâng cấp khối. Quickstrike F-14D là một nâng cấp bảo thủ liên quan đến cải tiến phần mềm chủ yếu để thiết kế hiện có, bổ sung điều hướng và tấn công FLIR quả, trong khi Tomcat siêu 21 và tấn công siêu Tomcat 21 bao gồm nâng cấp đáng kể về cấu trúc và hệ thống. Super Tomcat 21 sẽ thấy thêm 3 phân khúc composite duy nhất rãnh Fowler nắp, một hợp âm mở rộng 2 đá đen phân khúc tổng hợp, găng tay cánh mở rộng có chứa các thùng nhiên liệu với công suất 2.200 lb và một chất ổn định mở rộng ngang. Đây sẽ cung cấp thang máy với một hình phạt 5% trọng lượng hơn 25%. Với hai 425 Chính phủ Hoa Kỳ thả bể vỏ bọc động cơ cấu hình này sẽ cung cấp vượt quá năng lực lb của 28.000 tổng số nhiên liệu, năng suất tăng 50-100% trong bán kính chiến đấu cho một loạt các hồ sơ nhiệm vụ. Lực đẩy bổ sung sẽ được cung cấp bởi một cặp F110-GE-429 hoặc navalised P & W F119 máy điện, và một APU sẽ được trang bị.

Các máy điện mới sẽ cho phép siêu tốc 1.3 Mach, một khả năng vắng mặt trên máy bay hải quân hiện tại. Nâng cấp hệ thống sẽ xem mới triển khai VHSIC dựa trên các tiêu chuẩn của Hải quân máy tính AYK-14 nhiệm vụ, đội mũ bảo hiểm gắn hiển thị buồng lái và đầu màu lớn xuống màn hình, với tầm nhìn về phía trước cải thiện bằng một miếng kính chắn gió. Chiếc máy bay sẽ giữ lại ASW-27C hiện có datalink. ALQ-165 ASPJ trackbreaker gây nhiễu sẽ được tăng cường một cấu hình hai máy phát và hơn gấp đôi khối lượng Expendables sẽ được thực hiện.

Tomcat siêu 21 sẽ có một radar cải thiện hơn nữa với một ăng-ten mảng điện tử quét theo từng giai đoạn mà sẽ cải thiện đáng kể tầm phát hiện. Ngoài ra, ngược khẩu độ tổng hợp và chế độ Chỉ số mặt đất chuyển mục tiêu sẽ được thêm vào.

Cuộc tấn công siêu Tomcat 21 có thiết bị bổ sung dành riêng cho vai trò tấn công, điều này bao gồm radar mảng theo từng giai đoạn phát triển cho ATA A-12, với tránh địa hình và các phương thức sau đây địa hình, một lĩnh vực rộng của HUD xem, di chuyển bản đồ kỹ thuật số hiển thị và GPS satnav. Chiếc máy bay sẽ có khả năng thực hiện lên đến 24 Mk.82, 14 Mk.83 hoặc 6 Mk.84 quả bom rơi tự do, hoặc lên đến sáu Harpoon AGM-84 viên đạn.

Việc nâng cấp tiến hóa cuối cùng đề xuất là ASF-14, trong đó sẽ sử dụng một cánh mới, các nhà máy điện công nghệ ATF và một số nâng cấp hệ thống có nguồn gốc từ công nghệ được sử dụng trong các ATF.

Cho dù tất cả các F-14As và Ds cuối cùng trở thành cuộc đình công có khả năng và bổ sung tấn công hệ thống điện tử mà họ sẽ có được là không rõ ràng tại thời điểm này. Theo đuổi mô hình E / F Hornet của Hải quân Hoa Kỳ đã tiếp tục che mờ các vấn đề, như F/A-18E/F có bán kính trọng tải so sánh cuộc đình công F-14D cho một loạt các profile và đã được tích hợp đầy đủ với không khí của Hải quân vũ khí phù hợp với mặt đất và một loạt các cảm biến phù hợp. Tại thời điểm viết một cuộc tranh luận lớn về chủ đề này đã được diễn ra tại Mỹ.

F/A-18E/F MDC

F/A-18E/F là Hornet của Hải quân Hoa Kỳ đã có thể thích có ngay từ đầu. Một sự phát triển tiến hóa trực tiếp của mô hình A / C, E / F mô hình sử dụng một đoạn thân máy bay, cánh lớn hơn, nhiên liệu nội bộ hơn và động cơ mạnh mẽ hơn so với người tiền nhiệm của nó.

MDC đã đề xuất một loạt các dẫn xuất Hornet tăng cường trong thời gian cuối những năm 1980, những liên quan đến một loạt các thay đổi gia tăng chẳng hạn như động cơ lực đẩy cao hơn, lớn hơn lưng nhô với nhiều nhiên liệu hơn nội bộ, một cánh lớn hơn và cải thiện tất cả các cảm biến thời tiết không khí, mặt đất. Đề nghị cơ bản nhất liên quan đến một thiết kế lại cấu trúc với một cánh mới và cánh mũi.

F/A-18E/F là một khung máy bay chứ không phải bảo thủ và nâng cấp động cơ đẩy, liên quan đến việc bổ sung 34. Cắm thân máy bay trung tâm, diện tích cánh lớn hơn 25%, 25% lớn hơn bề mặt đuôi ngang và các nhà máy mới. Các máy điện được đề xuất ban đầu là 22.000 lb dẫn xuất sau khi phỏng lực đẩy của F404, sử dụng nhiều công nghệ được áp dụng để phát triển Động cơ F412 cho A-12.

Đề nghị GE sẽ thấy một F404 mới sử dụng cốt lõi phát triển cho F412, với một tua bin áp suất thấp từ đầy F110 và quyền kỹ thuật số hệ thống điều khiển điện tử, cũng xuất phát từ F110, và giai đoạn đốt sau mới có nguồn gốc từ các mới F120 sử dụng trong chương trình ATF. Tuy nhiên, Pratt & Whitney và GM Allison cũng đã bày tỏ quan tâm trong việc cung cấp Động cơ mới, với P & W đề xuất một thiết kế động cơ mới và Allison GM dự kiến ​​sẽ đề xuất một dẫn xuất của công nghệ động cơ biểu tình GMA 800.

Các thay đổi cấu trúc thiết kế Hornet là đáng kể. Cánh lớn hơn sẽ đòi hỏi những thay đổi phù hợp với cấu trúc thân máy bay và sẽ khác nhau từ cánh hiện tại có một trạm vũ khí bổ sung phía ngoài. Các cánh lớn hơn cùng với các plug thân máy bay sẽ tăng trọng lượng rỗng 30.000 lb và nâng cao năng lực nhiên liệu nội bộ để 13.900 lb, trong lớp của F-15. Các máy điện mới sẽ yêu cầu thay đổi kích thước của cửa hút gió và ống dẫn cho luồng không khí tăng lên.

Lợi nhuận thực hiện của các cấu hình mới là không nhỏ. Tỷ lệ lực đẩy / trọng lượng chiến đấu được cải thiện gần 10%, trong khi đi lang thang CAP thời gian ở 400 NM gần như tăng gấp đôi. Những cải tiến trong hoạt động bán kính là tuyệt vời như vậy, chiếc máy bay trên một số hồ sơ betters lớn hơn nhiều F-14D, mà nó cũng dễ dàng outclasses trong hoạt động vận động transonic.

Buồng lái của Hornet E / F cũng sẽ thấy những thay đổi, với sự thông qua của một 8x8 lớn. Màn hình hiển thị đa chức năng màu sắc ở vị trí trung tâm, hai 5x5 phía ngoài. Màn hình được giữ lại. HUD lên bảng điều khiển phía trước sẽ được nâng cấp với một thiết bị cảm ứng nhạy cảm màn hình dẹt.

Bộ avionic sẽ thấy radar APG-65 cuối cùng được thay thế bằng APG-73 có khả năng nhiều hơn nữa, hệ thống định vị toàn cầu dẫn đường vệ tinh nói thêm, một mục tiêu tự động bàn giao hệ thống datalink kết hợp và các quy định cho đạn dược bế tắc AIWS và tên lửa AAAM, thay thế kế hoạch cho tên lửa AIM-54 Phoenix.

Hải quân Hoa Kỳ tại thời điểm văn bản dự kiến ​​các giai đoạn trong sản xuất E / F Hornet 1995/6, bắt đầu phát triển vào năm 1992. Điều này đã được giải thích bởi một số nhà quan sát Mỹ là USN năng suất DoD áp lực để cuối cùng giết chết sản xuất F-14D, USN có được một máy bay chiến đấu thay thế tiếp cận cùng một tải trọng / lớp bán kính. Nó rất có khả năng Hornet E / F cũng sẽ giết chết bất kỳ kế hoạch lớn cho tất cả các cuộc đình công thời tiết được trang bị các chất dẫn xuất F-14D, như các chi phí đồng thời hai chương trình như vậy sẽ không có giá cả phải chăng nếu AX là nhập phát triển.

Các vấn đề hiệu suất liên quan đến việc so sánh hai airframes hoàn toàn khác nhau, chẳng hạn như F-14D và F/A-18E/F tuy nhiên có thể không thể dễ dàng trivialized vào so sánh một hồ sơ nhiệm vụ duy nhất. Grumman đã lập luận mạnh mẽ là F/A-18E/F không có thể đạt được trọng tải / bán kính của F-14D tại cùng một số Mach cao, như kéo của xe tăng bên ngoài lớn sẽ nhanh chóng ăn vào bán kính ở tốc độ siêu âm, không giống như các bán conformal xe tăng tiến của F-14. Grumman số liệu cho thấy rằng một hạm đội liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng 90 phút đi lang thang, tham gia Mach 1.2, và 4 x BVR / 2 x AIM-9 tên lửa loadout sẽ thấy F/A-18C/D đạt được một bán kính NM 120, F / A-18E / F 260 NM bán kính, trong khi F-14D và Super Tomcat 21 có thể đạt được 350 và 430 NM. Nhiệm vụ đình công với một tải trọng lb 8.000 8 x Mk.83, F/A-18 bị trừng phạt do sự mất mát của xe tăng bên ngoài, Grumman cho rằng F/A-18C/D sẽ đạt được chỉ 190 NM, F/A-18E/F 265 NM, trong khi F-14D và Super Tomcat 21 sẽ đạt được 400 NM 500 NM tương ứng.

Grumman đã cũng lập luận rằng các lớn hơn F-14 sẽ có 1 lợi thế vốn có trong khu vực không khí-không khí cảm biến, như các F-14D đã mang 1 kính thiên văn truyền hình, IRS & T bộ và radar của nó sản xuất 6 lần các điện cao điểm trung bình của các APG -65 với diện tích gấp đôi ăng ten, kết quả trong phạm vi hai lần phát hiện và gấp 14 lần khối lượng tìm kiếm.

Các trận chiến để lưu các F-14 là quan trọng để Grumman có thể ngừng sản xuất bất kỳ airframes nếu chương trình bị giết. Bộ Quốc phòng và Hải quân các vị trí chính thức đã được tuy nhiên, F-14 là một sự hy sinh cần thiết để giữ lại 12 CVBGs dự kiến ​​đầu thế kỷ 21. Chi phí của F-14s mới dường như sẽ đe dọa kinh phí cần thiết để giữ cho các tàu sân bay, và Hải quân Hoa Kỳ xem xét sự cần thiết cho F-14 đã giảm bớt với sự suy tàn của đế chế Xô Viết, làm bão hòa Backfire / Nhà bếp / Kingfish tấn công kịch bản là ngày càng không. Tại thời điểm viết Grumman thậm chí còn đề xuất giảm chi phí đáng kể trong máy bay, để phù hợp với giá của MDC.

Làm phức tạp thêm cuộc tranh luận này, Hải quân Hoa Kỳ đã có được một dẫn xuất của Không quân Hoa Kỳ F-22A ATF hoặc Northrop YF-23A công nghệ biểu tình như là một thay thế cuối cùng cho 14D-F trong phạm vi vai trò ưu thế trên không dài. Cho dù điều này xảy ra và liệu việc giao hàng diễn ra trước khi kết thúc thập kỷ này là rất không chắc chắn tại thời điểm này. Một phái sinh navalised hoặc 22A-F hoặc YF-23 không phải là một đề xuất tầm thường về chi phí phát triển và điều này sẽ chịu rất nhiều khi có quyết định USN để chi tiêu cho phát triển máy bay chiến thuật. Nếu không có các ATF Hải quân (NATF) Hải quân Hoa Kỳ phải đối mặt với thiếu hụt trầm trọng của airframes ưu thế trên không giữa thập niên đầu của thế kỷ tiếp theo, khi nhiều F-14 và F/A-18 lực sẽ được mang ra, khung máy bay cuộc sống chi tiêu và chi phí bảo dưỡng tăng vọt. Cái chết của 12 A-đã bị phá vỡ lịch trình của Hải quân Hoa Kỳ cho việc triển khai và chi tiêu, chi tiêu AX kết quả rơi vào cùng một khung thời gian NATF là đã chiếm.

Nếu không có một lỗi thời khối lớn và không có kế hoạch tiêm kinh phí, Hải quân Hoa Kỳ sẽ phải đối mặt với trên hạm đội máy bay chiến thuật trong thập niên đầu của thế kỷ tiếp theo. Khi kinh phí bổ sung là không có khả năng, hiệu ứng có thể xảy ra điều này sẽ có sẽ là một trải dài của việc giao hàng và thời gian kéo dài khả năng giảm.

Triển vọng Úc

Các vấn đề mà Hải quân Hoa Kỳ đã phải chịu đựng có được cơ cấu lực lượng đòi hỏi phải thực hiện các mục tiêu chiến lược của mình là không có gì đáng ngạc nhiên. Triết lý của xác định mục tiêu chiến lược và công nghệ phù hợp với vai trò thích hợp như công nghệ này có thể được tối ưu hóa cho các vai trò và do đó mang lại hiệu suất tốt hơn / giá tỷ lệ. Điều này trái ngược với ý tưởng lắp một chiến lược warfighting tài sản có sẵn, trong đó có một xu hướng cản trở sự phát triển lực lượng lâu dài bằng cách áp đặt hạn chế nhân tạo và chiến lược không thích hợp.

Một vấn đề quan trọng trong trận chiến của Hải quân Hoa Kỳ đối với tài sản đã được bán kính hiệu suất chiến thuật, vì nó là tham số này có ý nghĩa cơ bản trong các cuộc đụng độ hải quân. Khả năng để outrange một đối thủ bị hạn chế tấn công của mình và lựa chọn phòng thủ, và điều này cho phép người chỉ huy CVBG tập trung nguồn lực của mình hiệu quả hơn. Lực cản ban đầu của USN F/A-18 lớp 300 NM rõ ràng là dễ hiểu trong bối cảnh này, 1/3 khả năng tấn công và phòng thủ của nó là không sử dụng được trừ khi CVBG đóng cửa khoảng cách này. 1000 NM bán kính lớp tàng hình ATA sẽ cung cấp cho Hải quân Hoa Kỳ với một khả năng tấn công chống lại các tài sản hải quân và ven biển ở bán kính CVBG là rất khó khăn để tham gia ngay cả những đối thủ tinh vi nhất.

Việc áp dụng F/A-18E/F và F-14 tấn công có khả năng dẫn xuất không có thể là một thay thế cho ATA, thậm chí cả các máy bay này được hạn chế đến 500 bán kính lớp NM. Việc sử dụng các tàu chở dầu là một lựa chọn, nhưng không gian tầng hạn chế của một tàu sân bay bị giới hạn số lượng máy bay chuyên ngành như vậy có thể được dành riêng cho một nhiệm vụ hỗ trợ. Đất tàu chở dầu dựa trên không phải là một lựa chọn nghiêm trọng trong các hoạt động nước trong xanh, hoạt động linh hoạt của họ bị hạn chế bởi thời gian vận chuyển lâu đài, cũng sẽ bị ảnh hưởng nhiên liệu giảm tải công suất. Có thể cho rằng đất tàu chở dầu dựa trên sẽ là hữu ích nhất và có thể sử dụng nhất trong việc tham gia vào miền Bắc và hạm đội Viễn Đông của Liên Xô, nhưng các kịch bản có liên quan rất có thể sẽ thấy đất căn cứ của các tàu chở dầu bị ngăn chặn bởi Fencers và backfires hộ tống bảo vệ sườn.

Nhiều cuộc tranh luận đã tập trung vào tính hữu dụng của sơ yếu lý lịch trong môi trường hiện đại, kẻ giết người thợ săn tàu ngầm và máy bay tấn công cả hai cháy mạnh vận tải chống tên lửa hành trình. Nhiều nhà chiến lược hải quân đã lập luận rằng CV là ở phần cuối của cuộc sống hữu ích của nó, như nó phải dành nhiều tài sản không hoạt động phòng thủ hơn là hoạt động tấn công. Lập luận này Tuy nhiên, nhạy cảm với các vấn đề về hiệu suất bán kính chiến thuật, một CV được trang bị với máy bay chân ngắn đối số mang một số trọng lượng, máy bay tấn công của CV có thể outrange bảo vệ máy bay, các đối số là vô nghĩa.

Nếu CVBG 1 là để tiến hành 1 2 trận chiến không khí cổ điển pha so với 1 đối thủ đất dựa trên, cấp trên chiến thuật bán kính cuối cùng sẽ dịch vào thất bại cho các bên đất dựa trên không có thể tham gia vào các CVBG trực tiếp và sẽ được đối tượng hoạt động truy cập, không khí và ngăn chặn chống lại cơ sở cố định của nó. Một nghiên cứu trường hợp thú vị là trước Nhật Bản vào Thái Bình Dương trong năm 1942, nơi Zeke A6M2 tục tầm bắn xa hơn tất cả các đối thủ của mình với hậu quả nghiêm trọng cho quân Đồng Minh bảo vệ. Là sự lừa dối tại Midway đã thất bại, quân Đồng minh sẽ có đã chờ đợi cho đến khi số lượng đáng kể của F6F và F4Us trở nên có sẵn, trước khi họ có thể chủ động. Tương tự như vai trò của P-51 Mustang trong các trận chiến trên không châu Âu năm 1944 không thể bỏ qua. Cách khác là phải chịu đựng tất cả hoặc thậm chí nhiều hơn nỗi đau của Hải quân Hoàng gia đã làm trong các Falklands, Harriers biển chân ngắn của nó là không thể duy trì ưu thế trên không mặc dù một tuyệt vời không khí-không khí giết tỷ lệ trong những cuộc đụng độ đã diễn ra.

Người quan sát Úc không bao giờ phải mất tầm nhìn của thực tế này. Cam kết của RAAF lực-111 F là trên tất cả là do bán kính NM của máy bay 1000 lớp học chiến thuật. Chính phủ và các thế hệ kế tiếp của bộ máy quan liêu đã đề xuất thay thế F-111 cho một loạt các lý do, rõ ràng tất cả những cá nhân hiển thị một sự thiếu hiểu biết cơ bản và không thể tha thứ những gì quan trọng trong không khí chiến tranh về mặt chiến lược. Hải quân Mỹ đang phải chịu những hậu quả của suy nghĩ này, với các nhà lập pháp nhiều lần phủ nhận các nguồn tài nguyên cần thiết cho CV để thực hiện vai trò của nó một cách hiệu quả. Kết quả là, Hải quân Hoa Kỳ sẽ phải tham gia khi ít hơn so với các điều kiện tối ưu trong nhiều tình huống. Một đối thủ thế giới thứ ba tua tủa với Fencers và bảo vệ sườn rất có thể là một trong những.

Nếu không có máy bay thích hợp các chi phí trong xây dựng và vận hành các tàu lớn như tàu sân bay có thể không mang lại phần thưởng mong muốn, như các tài sản sẽ được thêm rất nhiều tiếp xúc với hành động thù địch hơn nhất thiết cần có, hoặc sẽ phải cam kết nhiều sự bổ sung của hạm đội quốc phòng hoạt động tại các chi phí triển khai sức mạnh tấn công. Giả định rằng tất cả các đối thủ sẽ có tầm cỡ của Iraq là ngây thơ và nguy hiểm, và khó có cơ sở cho quy hoạch hợp lý cơ cấu lực lượng.

Úc là một quốc gia hàng hải và do đó phải xem xét các khả năng của cả hai đối thủ của nó và các đồng minh khi lập kế hoạch cơ cấu lực lượng của nó. Khó khăn của Hải quân Hoa Kỳ đang diễn ra với việc thực hiện của cấu trúc CV lực lượng của nó mong muốn bổ sung cho thấy rằng Hải quân Hoa Kỳ có thể phải chơi thận trọng hơn trong giai đoạn cuối của thập kỷ. Vì vậy, thận trọng cho Úc để xem xét một cách kỹ lưỡng những hạn chế có thể được áp đặt bởi tình trạng này, và đảm bảo rằng cơ cấu lực lượng của chúng tôi cho phép các. Mua lại của tàu chở dầu bùng nổ / thăm dò bổ sung sẽ là một bước đi đúng hướng.

Khi cuộc xung đột vùng Vịnh chứng minh rõ ràng, các bài chiến tranh lạnh trên thế giới có thể sẽ có thêm thật hơn ba thập kỷ qua, như các khối quyền lực hiện tại thư giãn nắm giữ chính phủ các nước thế giới thứ ba. Không được chuẩn bị có thể chứng minh được đắt tiền hơn trong dài hạn hơn so với bất kỳ chi tiêu hiện hành về tài sản.

Tài liệu tham khảo: Friedman N., hàng hải chiến lược của Mỹ, công ty xuất bản của Jane, 1988.
Đọc thêm:
Bất cứ lúc nào Baby - Mưa đá và Farewell cho Hải quân Mỹ F-14 Tomcat


Grumman F-14A Tomcat. Các kỹ thuật số F-14D được vào phục vụ vào năm 1993, cung cấp hiệu suất lực đẩy / trọng lượng Hải quân Mỹ đã tìm cách giới thiệu trong những năm bảy mươi giữa F-14B, đã bị hủy bỏ vì lý do ngân sách rời khỏi Hải quân Hoa Kỳ với một hạm đội đủ mạnh TF- 30 trang bị một mô hình. F-14D có một hệ thống avionic rất tương tự như của F/A-18 và được trang bị với một bộ nâng cấp kỹ thuật số radar APG-71 và GE Tìm kiếm hồng ngoại và Set Theo dõi, trong khi vẫn giữ lại hệ thống kính viễn vọng Northrop TCS ổn định truyền hình.

MDC F/A-18E. F/A-18E/F mở rộng và mạnh hơn là gần gũi hơn trong hiệu suất và bán kính chiến đấu với VFAX Hải quân Hoa Kỳ đã tìm cách vào đầu những năm bảy mươi. Với một tỷ lệ lực đẩy / trọng lượng chiến đấu tương tự để hỗ trợ F100 15C-F, mô hình E Hornet có hiệu suất tương tự bán kính chiến đấu lớn hơn nhiều F-14D. Thay đổi thiết kế bao gồm một đoạn thân máy bay, cánh lớn hơn 25% và đuôi ngang, 22,000 lb lực đẩy động cơ, 26% nhiên liệu hơn nội bộ và buồng lái và nâng cấp avionic.

Sukhoi Su-27 Flanker B. Các Flanker khác nhau, nhanh nhẹn và dài đã được triển khai bán đảo Kola và Viễn Đông chủ yếu để ngăn chặn các chiến lược biển của Mỹ. Với bán kính hiệu suất cao hơn hiệu suất chiến đấu F-14D và tuyệt vời không khí, Flanker đã trở thành một nhân tố chính trong các tình huống chiến tranh hải quân. Hiện nay trong quá trình đủ điều kiện vận chuyển, Flanker cuối cùng sẽ triển khai trên tàu hạm đội mới của Liên Xô lý lịch, trong khi rất nhiều doanh số bán hàng Thế giới thứ ba được dự kiến.


MDC F/A-18E Cockpit. Các mô hình E / F Hornet sẽ thấy một nâng cấp buồng lái lớn, với độ phân giải cao 8 x 8. Màn hình hiển thị trung tâm thay 5 hiện có x 5. Đơn vị. Ngoài ra, một mới lên bảng điều khiển phía trước được trang bị, và một hiệu suất cao HUD có khả năng hỗ trợ đồ họa raster quét AAS-50 màn hình hiển thị Tins FLIR. Chiếc máy bay sẽ mang theo thiết bị định vị vệ tinh GPS, và radar sẽ được nâng cấp lên phiên bản mới hơn APG-73.


MDC F/A-18A vũ khí. Chiến thuật tấn công máy bay hiện đại phải có khả năng thực hiện một loạt các vũ khí không khí bề mặt bao gồm sự đa dạng của các mục tiêu để được tham gia. Với bán kính chiến thuật ngày càng tăng và sự lựa chọn vũ khí, chỉ huy cuộc tấn công có tự do hơn trong việc lập kế hoạch đình công của mình để giảm thiểu tổn thất và thiệt hại mục tiêu tối đa hóa. Chiếc máy bay này F/A-18A hiển thị không khí tiêu chuẩn USN để phù hợp với vũ khí bề mặt.

Lockheed của P-7A LRAACA là đã thay thế đội tàu P-3C, nhưng chương trình này cũng sụp đổ trong những năm 1990. MMA P-8A là bây giờ thay thế đội bay P-3C